spagosmail

Dobrodošli na moj blog


12.01.2017.

Seenager, ili stariji tinejdžer



Ovaj prilog sam pisao i prije godinu dana. Neka ki oproste oni koji se toga sjete. U ovim godinama memorija postaje puna do vrha.

Ja sam Seenager. (stariji tinejdžer)
Imam sve što sam želio da imam kao „teenager", samo 60 godina kasnije.
Ne moram ići u školu ili na posao.
Svaki mjesec primam džeparac. Imam svoj put.
Nemam "policijski sat", mogu doći kad hoću... Imam vozačku dozvolu i svoj automobil.
Moj ID mi omogućava da idem po  barovima i kupujem vino u trgovini.
Najviše mi se sviđaju radnje gdje se nabavlja vino.
Osobe sa kojma se družim se ne boje da će ostati trudne, oni se ničega ne plaše.
Nemam picajzle. Život je super!
Mnogo ćete se bolje osjećati kad sve ovo pročitate ako ste Seen-ager. Mozak starijih ljudi je malo sporiji, jer oni znaju puno.
Ljudima ne slabi pamćenje sa godinama, njima treba samo malo više vremena jer drže mnogo informacija u mozgu. Naučnici smatraju  da su iz sličnog razloga stariji malo „tvrdi" na ušima jer sve to pravi pritisak na njihovo unutrašnje uho.
Slično se ponašaju kompjuteri sa prepunim hard-diskovima.
Istraživači tvrde da taj usporavajući process nije isto što i gubitak pamćenja. Ljudski mozak radi sporije u starosti, kaže Dr. Michael Ramscar, ali samo zato što smo vremenom uskladištili previše informacija. Mozak starijih ljudi nije oslabio. Naprotiv, oni jednostavno znaju više.
Tako  stariji ljudi često idu u drugu sobu da nešto uzmu i kad su tamo, oni stoje  pitajući se zašto su došli? To nije problem memorije, to je prirodni način koji tjera starije ljude da više vježbaju.

Dakle, Imam više prijatelja kojima sam mislio poslati ovo, ali sada se ne mogu sjetiti njihovih imena. Zato, molim vas proslijedite ovo svojim prijateljima; Oni su možda i moji prijatelji


(preneseno sa: mostarskibehar)
12.01.2017.

Svijet i u svijetu svašta: Masovna terapija


tako to ide

Ayurveda prelivanje čela toplim uljem je jedna pomalo intimna stvar između osobe kojoj se ona izvodi i onoga ko to izvodi. Prelivanje ulja preko čela je sastavni dio ayurvedske terapjie i svako onaj ko je već jednom proveo tu terapiju, zna kako je ona umirujuća i opuštajuća. Na sanskritu jeziku Shiro znači glava, a dhara je termin koji bi u prevodu trebao imati značenje rijeka, ili tok. Prevod riječi Shirodhara bi prema tome trebao označavati protok preko glave.
Medicina ayurveda dolazi iz Indije, a čini se kao da Indijci nisu baš dovoljno upoznati sa intimom pojma Shirodhara. Na slici je prikazana jedna masovna terapija u Ahmadabadu, na zapadu zemlje, gdje je upravo postavljen svjetski rekord u masovnoj terapiji Shirodhara, koja je izvedena istovremeno na 1111 osoba, koje leže pod pokrivačima narandžaste boje.
Njima je ulje preko čela prelivano sinhrono.
Kako opuštajući pogled!
(izvor;stern)
 Smail Špago
(novasloboda.ba)
12.01.2017.

Prije više od sto godina: Bosanci i Hercegovci gradili prugu u Njemačkoj










(tekst koji slijedi objavljen je prije pet godina na portalu nova sloboda, i na blogu spagosmail.blogger.ba, tačnije u maju 2012.)

Ovih dana, navršava se ravno 100 godina od završetka gradnje 9,95 kilometara trase zupčaste željezničke pruge od Brannenburga do planinskog vrha Wendelin, u Bayernu. Za nas je interesantno da su tu prugu onoga vakta gradili Bosanci i Hercegovci, koji su iskustvo stekli na gradnji slične trase pruge, od Konjica do Bradine, dvadesetak godina ranije.
.
 
Kako piše njemački Süd deutsche Zeitung, na ovoj pruzi koristi se i dan danas ista tehnika, koja je napravljena prije jednog vijeka. Investitor Otto von Steinbes, industrijalac onog vremena, odlučio se umjesto klasičnog ćire na ugalj, na moderniju varijantu, na pogon željeznice električnom energijom, proizvedenom u njegovoj vlastitoj hidroelektrani. Vožnja iz naselja u podnožju planine, do stanice u blizini vrha, u dužini od 9,95 kilometara, traje 25 minuta. Na ovoj dužini, probijeno je 7 tunela, izgrađeno 8 galerija, 12 mostova i 17 visokih potpornih zidova. Za izgradnju trase, koja je trajala dvije godine, utrošeno je 35 tona dinamita, a sav ostali alat bile su krampe, lopate i kariole.
Na trasi je radilo ukupno 800 radnika. Oni su tada u najvećem broju došli iz Bosne i Hercegovine, gdje je Otto von Steinbeis za Austrougarsku monarhiju eksploatisao šumu. U Bosni je upoznao vrijedne šumarske radnike, a u Hercegovini izuzetno dobre zidare kamenom, a pošto su mu upravo takvi trebali, angažovao ih je za ovaj projekat. On se lično brinuo da radnici budu zadovoljni i budu dobro nagrađeni za odrađeni posao. Subotom popodne na gradilište, visoko u planini, pristizale bi mazge, natovarene buradima piva, umjesto građevinskim materijalom, kako bi se ljudi u subotu veče i nedjelju mogli opustiti, nakon naporne sedmice.
Pruga je puštena u pogon 25. maja 1912. godine. Već prve godine, pruga je prevezla 36.000 putnika do gornje stanice, koja se nalazi oko 100 metara ispod 1838 metara visokog vrha Wendelina. 1922. godine desila se nesreća, kad je voz iskliznuo iz šina, ali je ostao na mjestu i niko nije bio povrijeđen. Međutim ni to, kao ni kasnija izgradnja žičare, s druge strane planine, nisu umanjili interesovanje za ovu kratku , ali veoma živopisnu vožnju. Gosti su do dan danas ostali vjerni „zupčastoj”. Trasa je modernizovana prije dvadesetak godina.
Godišnje se u prosjeku ovom željeznicom preveze oko 350.000 putnika. Računa se da je u proteklih 100 godina prevezeno oko 11 miliona putnika. Ono što je interesantno, kad se voz spušta niz planinu, u kočionom sistemu, elektro motori u lokomotivi se koriste kao generatori i proizvode struju. Oko 70 procenata energije koju treba lokomotiva voza koji se uspinje, proizvede lokomotiva voza koji se kreće naniže. Ostatak energije preuzima se i danas iz one iste hidroelektrane, koja sa istim mašinama radi bez prekida već puni vijek. Elektrana, pored potreba za vuču električnih vozova, proizvodi dovoljno električne energije i za naselje Brannenburg. Domaćini kažu: „Ukoliko je lijepo vrijeme, gosti koriste željeznicu za izlet na vrh planine, a ako pada kiša, onda proizvodimo dovoljno struje za naš grad”.
Fotografije radnika, načinjene prije jednog stoljeća su iz arhive Wendelsteinbahn GmbH.
(izvor: SDZ)
Priredio: Smail Špago
 
(NovaSloboda.ba)